tome 2 les fruits de la passion

série:	Autos de l'aventure
dessinateur / scénariste:	Follet+La Royère
éditeur:	Chevrons EO 1998
genre:	Aventure
classement:	biblio702
date:	1998
format:	cartonné
état:	TBE/N
valeur:	8 €
critère:	*
remarques:	il y eut la traction avant, l'auto de toute une époque, puis il y eut la 2CV, l'auto de la liberté, 1955 arriva la DS, l'auto de la modernité trois mythes automobiles, tous frappés du double chevron, qui marquèrent durablement notre mémoire puis vint le temps des mutations, pour la seconde fois de son histoire, Citroën va ressusciter, mieux, fidèle à sa tradition, Citroën va imposer son inventivité, tant dans sa technologie que dans sa communication avec des voitures classées AX, BX, CX, XM ZX, baptisées de prénoms exotiques tels que Xantia et Xsara ou inattendus comme Saxe ou Berlingo, le mythe se perpétue, aujourd'hui comme hier, Citroên participe plus que jamais à la grande aventure automobile demain, à l'ère électronique, des voitures intelligentes et sûres nous conduiront sur des routes interactives résumé durant la guerre, les allemands et les maquisards se partagent les tractions avant >> p. 5 même attelée, une Citroën reste une traction avant et après la guerre, la reproduction reprend, mais les 11 légères deviennent aussi les voitures des gangsters 1948, présentation de la nouvelle 2 CV quelque peu modifiée par rapport au modèle précédent, le délai de livraison est alors de cinq ans grâce à sa robustesse et avec un moteur modifié, la 2 CV bat plusieurs records de course avec leur 2 CV baptisée Cubitus, Cornet et Lochon font la traversée des Amériques de l'Alaska à la Terre de Feu et ils battent aussi le record d'altitude à 5420 m (observatoire de Chacaltaya) >> p. 19 le raid Paris-Kaboul-Paris en 1970 puis il y aura encore de nombreux autres rallyes, raids, les 2 CV-cross, les 2 CV de course et 2 CV type Sahara n.b. la 2 CV type Sahara, production de 1960 à 1967, est un modèle mythique que tous les "deuchistes" connaissent, et même nombre de passionnés de voitures anciennes en général, il faut dire que la voiture a de quoi intéresser, outre qu’elle fasse partie de la grande famille des bicylindres Citroën, la Sahara étonne par sa fiche technique qui présente deux moteurs le 27.7.1990 la production des 2 CV est arrêtée Robert Puiseux qui a succédé à Pierre Boulanger lance sur Citroën la fameuse suspension hydraulique et le 6.10.1955 apparition de la bombe Citroën: la DS 19 avec changement de vitesse automatique suivi peu après de l'ID 19 changement de vitesse classique tout est révolutionnaire sur la DS 1961 attentat raté du Petit Clamart sur la DS dans laquelle De Gaulle échappera à la mort, 1958 début de l'ID 19 à la mécanique plus conventionnelle, dans les rallyes européens et autres, les DS et ID triomphent partout en 1955, Citroën avait acquis 25% du capital de Panhard et les Panhard Dyna bénéficient du réseau Citroën, la même année, fabrication de la fourgonnette 2 CV en 1965, réalisation de la Citroën Dyane, un nom déposé par Panhard pour protéger la Dyna en 1963, présentation par NSU de la première automobile à piston rotatif, le moteur Wankel qui tourne beaucoup plus vite avec un niveau sonore réduit, co-opération de NSU avec Citroën, 1968, Citroën prend le contrôle de Maserati et produit en 1970 la Citroën SM (S pour sport et M pour Maserati) 1974, crise du pétrole, rapprochement entre Peugeot et Citroën,lancement de la Citroën CX, la voiture de l'année 1975 et en 1982 la BX est carossée par Bertone >> p. 42/43 en novembre 1984, sur une idée des relations publiques Citroën, Bernard Verley produit un spot de 45 secondes, il s'agit d'une publicité pour promouvoir l'image de marque de Citroën: l'allégorie est limpide, les chevaux sauvages de Citroën se précipitent hors de la ville pour retrouver leur liberté, les chevaux étaient guidés à un câble de nylon tendu par des camions en suivant le cheval de tête, ce qui formait un chevron dédoublé 1989 lancement de la Citroën XM dotée d'une suspension "hydractive", chaque essieu étant équipé d'un régulateur de raideur, ce qui améliorait sensiblement sa tenue de route, surtout dans les virages, depuis 1980, Citroën participait aussi au rallye Paris-Dakar, 1992 raid Paris-Moscou-Pékin = 16'054 km, la même année, le modèle Citroën ZX est produit en Chine, 1993 lancement de la Xantia >> p. 52 les tests impitoyables sur le circuit de La Ferté-Vidame >> p. 54 description de la voiture électronique du futur >> toujours un bon album mais un peu moins intéressant que le premier tome qui représentait vraiment l'aventure Citroën
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